新華社北京2月7日電 題:春運十變 新華社“新華視點”記者何磊靜、丁非白、李杰 本年為期40天的春運中,估計有90億人次出行。 熙來攘往間,春運的點滴故事、趕路人的記憶碎片,都折射出時期劇變。對活動中國的“節拍”變更,不少人深有感慨。 從綠皮車到動車“海洋艦隊”,從包養網排名泡面、饅頭到“舌尖上的中國”,從“摩托雄師”到自駕新動力car ……變更的春運,印證著時期的程序,映照著人們不變的團聚情愫。 【一變】出行:從一天一夜坐綠皮車到“打個高鐵”回家 年近五旬的夏軍在北京任務,每到年末,攜家帶口回上海郊區與怙恃親戚團圓,成了貳心中一年夜念想。在他記憶中,從北京到上海,已經要坐22小時的綠皮車。“人擠人,滋味熏得頭痛,有個處所落腳就很光榮。” 2011年6月,京滬高鐵守舊運營,京滬時空間隔延長至5小時內。 截至2023年末,鐵路營業里程達15.9萬公里,此中高鐵4.5萬公里。七通八達的路況網銜接城市與村落,一次又一次鐵路年夜提速,讓春運回家路越來越近。 一年夜早,夏軍和家人從地鐵站出離開北京南站,有條不紊經由過程安檢進站、候車。11點29分,他們抵達上海站,一家人打上車預備歸去吃團聚午飯。 拼版照片:上圖為2000年春運時代,在深圳打工的重慶乘客在廣州火車站乘火車返鄉(新華社記者壯錦攝);下圖為2024年1月26日,搭客在G10次高鐵車廂內舞動龍年裝潢(新華社記者王翔攝)。 【二變】購票:從辛勞“跑斷腿”得手機“點一點” “一票難求”,是游子春運記憶中廣泛的憂?。 年過六旬的李永輝還記適當年春運搶票的“猖狂”場景:在火車站、代售點,冷風刺骨中,等候購票的搭客烏壓壓一片,從三更一向比及天亮。 從可謂“爺爺輩兒”的硬紙板票,到后來盤算機打印白色軟紙票,售票速率從幾分鐘緊縮到幾十秒。2012年春運,internet售票周全奉行,乘客購票從辛勞“跑斷腿”改變為手機“點一點”。 窗口、收集、德律風等多種渠道的購票矩陣,以及更人道化的購票方法,知足分歧年紀段的訴求,也疏散了購票人群。 為了到湖北武漢包養網心得的女兒家過年,李永輝測驗考試了“候補購票”效能。本年春運,鐵路部分對12306候補購票效能停止了優化進級,進一個步驟進步候補購票勝利率。 拼版照片:上圖為2003年1月20日,搭客們在位于廣州市黃沙年夜道的一家倉庫中的姑且售票處購置車票(新華社記者周文杰攝);下圖為2019年1月22日,在包養呼和浩特火車東站,搭客將車票放在智能機械人眼前掃碼獲取搭車信息(新華社記者彭源攝)。 【三變】行李:從“年夜包小包”到“輕裝上陣” 甘肅天水是東南地域勞務輸入年夜市,近年來年均組織勞務輸轉超70萬人。每年春運時代,天水站、天水南站就會涌進冷冷清清的人群。 天水站擔任安檢的鐵路職工陳雄洵記得,剛任務那會兒,務工職員出行重要是“三年夜件”:背著年夜累贅、肩扛蛇皮袋、手提塑料桶。 “那時安檢任務量很是年夜。”陳雄洵說,搭客行李粗笨復雜,展蓋卷、鍋碗瓢盆、瓜果熟食,紛歧而足,需求每件細心檢查,搭客取下背上也不便利,影響安檢進站、上車下車的效力。 現在,拉個皮箱、背個書包垂垂成為常態。從“年夜包小包”到“輕裝上陣”,陳雄洵留意到,人均安檢效力至多也晉陞了2倍。 拼版照片:上圖為2006年1月14日,在廣州火車站廣場,搭客肩扛行李預備進站搭車(新華社記者劉年夜偉攝);下圖為2024年1月26日,一名帶著孩子的搭客在深圳北站站臺上車(新華社記者梁旭攝)。…