圖為創新中間整車無線通訊實驗室內,車輛在進行實驗。 國家智能網聯汽車創新中間供圖 從北京年夜興機場往亦莊(北京經濟技術開發區),預約好的自動駕駛車輛供給自動接駁服務;往北京城市副中間游玩,出了地鐵,可搭乘搭座自動駕駛小巴,一覽城市綠心叢林公園和三年夜文明建筑美景;凌晨,城市途徑干凈,得益于無人駕駛環衛車在夜間不知倦怠地清掃…… 近年來,自動駕駛場景在北京,特別是位于亦莊的北京市高級別自動駕駛示范區里,越來越常見:示范區里,累計29家測試車企超800臺車輛獲準開展途徑測試,累計自動駕駛測試里程近3000萬公里。 這般成績,離不開國家智能網聯汽車創新中間。智能網聯汽車領域的首家國家級制造業創新中間,就設在亦莊。 創新中間有哪些創新結果?若何幫“聰明的車”加速駛上“聰明的路”?近日,記者走進創新中間一探討竟。 加強技術研發—— 車路云一體化 助推聰明出行 在創新中間太和橋基地,紅綠燈不斷變化,卡車、年夜客車、乘用車等多種類型的測試車輛穿越其間。 記者搭乘的一輛自動駕駛測試車駛上測試途徑,坐在駕駛位的平安員將手從標的目的盤上拿開。加快、減速、轉彎、超車、并線……平穩是第一印象,聰明是最年夜驚喜:即使部門路面上的路況唆使線有些含混,測試車也能“墨守成規”行駛包養;車前的斑馬線忽然有行人走過,測試車絲毫沒有“驚慌”,通過車上的激光雷達識別預判,緩速剎車。 “不僅車認路,也要路認車。”創新中間常務副主任鄭繼虎介紹,“發展智能網聯汽車,要將車輛、途徑、年夜數據與云計算技術連為一個整體,才幹更好地實現聰明出行。這就是我們一向在摸索的‘車路云一體化’計劃。” 車路云一體化,車要聰明,路要聰明,云要強年夜。 創新中間的一個實驗室里,一會兒風雨交集,一會兒高低顛簸,“沉醉式環形屏幕”不斷切換場景。這是國內先進的拉索式駕駛模擬器,走向市場前,智能網聯汽車要先在屏幕前經受對底盤的各種“考驗”。創新中間配備22個專業實驗室和1個試制試裝中間,一輛無人駕駛汽車能否“耳聰目明”,開進實驗室一測便知。 在亦莊自動駕駛測試途徑上,當500米外的路口出現擁堵,紅綠燈的聰明燈桿會敏捷將擁堵信息上傳到云端,再由云端傳輸到智能網聯車輛,“告訴”車輛及時尋找更暢通的路線。示范包養網價錢區安排了路側感知系統、路況信號把持系統、車路協同通訊系統,并通過激光雷達、毫米波雷達、人工智能相機等裝置實現車與路、車與車間的周全互聯。 同時,這里的智能網聯汽車云控平臺,可以依托年夜數據和人工智能算法,供給數據存儲、計算、剖析、治理等服務,實現對車輛運行狀態的實時監控和預測。 “通過車輛、途徑基礎設施與云計算平臺的深度融會,有用解決傳統路況系統信息不對稱、協同缺乏的問題,年夜幅晉陞路況系統的平安性、效力性和舒適性。”鄭繼虎說。 本年2月底,在創新中間主導下,一條連接京唐城際鐵路寶坻站和京津中關村科技城的智能網聯汽車示范應用線路開通。全長11.3公里,設計時速可達70公里,單程最快僅需18分鐘……“示范線路采用車路云一體化計劃,不僅在途徑下行駛的智能網聯公交車能夠及時反應突發狀況,檢測行人及車輛、減速避讓、自動按站停靠等,途徑也由原來的‘車等燈’升級為‘燈看車’,單程通行時間整體縮短47%,為后續擴展和接進更多應用場景供給支撐。”創新中間架構事業部總經理唐風敏介紹。 現在,創新中間已為多個高級別自動駕駛示范區供給車路云一體化架構規劃、系統設計、效能規劃等技術支撐。 發揮平臺感化—— 加快結果轉化 統一標準體系 創新中間車輛系統在環實驗室中,新款自動駕駛汽車看似原地不動,卻已在幾個月的測試期里“跑”了幾萬公里。 測試車輛進進軸耦合可移動式測試機,就像人戴上VR眼鏡、跑在跑步機上。年夜屏幕上模擬各種路面環境,途徑上需求兩到三周完成的測試,在這里可以縮短至一到兩天。創新中間從全國真實采集超過100萬個場景,讓測試車輛“以不變應萬變”。 分歧于傳統汽車重要關注實地路測的動力學表現,在智能網聯汽車時代,測試重要以數字建模方法構建,需求豐富的場景庫,來實現駕駛感知、決策規劃、智能把持等算法測試驗證。創新中間已構成國內領先的智能網聯汽車場景數據庫、整車虛擬與人機交互測試環境、整車無線通訊測試環境,能夠支撐從虛擬仿真到實車驗證的整車開發全流程全場景測試應用服務,可為企業節省70%的研發價格。…